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Detail Kata

X-36 (航空機)

得ている。また、垂直尾翼がないためドラッグ・ラダーと先進デジタル・フライ・バイ・ワイヤによる制御でピッチ及びヨー軸の安定化を図っている。推力偏向機構は横移動の制御のみ賄う。操縦は地上にある仮想コックピットから、ダミーキャノピーに内蔵されたビデオカメラからの映像を見ながら行う。

Kata Terkait

A-36 (航空機)

200hpのV-1710-81を搭載している点などがA-36Aと異なっていた。A-36Aと同じくP-51Aも爆弾搭載架を備えていたが、もともと戦闘爆撃機として使用する意図はなかったとされる。 P-51系列はD型以降になると主翼下にHVARロケット弾架を設置可能になるが、A-36にレトロフィットされることはなかった。

B-36 (航空機)

51-1848)と空中結合して飛行中のJRB-36F NB-36H YB-36G/YB-60 B-36の主翼と機首の設計を変更し、ターボジェットエンジンを並行双列4基、計8基を搭載して純ジェット機化した機体。制式番号は後にYB-60に改められている。試作機2機が製作されたが、ボーイングB-52との競争試作に敗れ、採用されることは無かった。

Kl 36 (航空機)

36は、通常の形式の尾翼を持つ混合構造の片持ち式低翼単葉機であった。胴体は鋼製フレームを羽布で覆ったもので、3分割式の主翼の外翼部と尾翼は合板で覆った木製であった。主翼は後方へ折り畳むことができた。パイロットと3名の乗客が搭乗する密閉式キャビンは良好な視界が確保され、尾橇を持つ固定式降着装置

Yak-36 (航空機)

ノズルを可動させることによって垂直離着陸を行う方式の機体の開発に着手した。 この新型案はYak-30Vと同じくYak-30を改設計する方向で進められ、エンジンを並列に2基装備して双発機とし、L字型の可変ノズルを装備する機体としてデザインがまとめられた。 新たに開発された双発可変ノズル

Mi-36 (航空機)

載されていたヘリコプター防衛用の新型のGShG-7.62機関銃(英語版)だったとされる。加えて小翼が取り付け可能で、爆弾、ガンポッド、ロケット、8機の対戦車ミサイル(9k114(英語版)ミサイルか特殊な小翼で上下に2連装ミサイルを載せるか)などが搭載可能であった。

P-36 (航空機)

1937年には、ターボ過給器付液冷式のV-1710-11(離昇出力1,150馬力)へと換装し全長を75cm伸ばしたXP-37(後に13機の増加試作発注があり、YP-37となる)が開発されている。XP-37はターボ過給機を搭載しており、そのため、コックピットが機体後部

X-32 (航空機)

ノズルの前部に低温の空気を排出するジェットスクリーンが設置されたが、ただでさえ主排気口以外に8つもの排気ノズルを備える構造であったため結果としてX-35のリフトファンシステム以上に複雑化した。他にも、エンジンへの変更点の多さからコスト高になる点も指摘されていた。

X-6 (航空機)

接冷却法が検討されたが、技術・重量の問題により、空気を冷却材とする直接冷却法を用いることとなった。吸入された空気は、炉心と直接接触し、その熱によって膨張する。この膨張した空気を推進力とする。なお、直接冷却式では、排気は放射能を帯びる。 冷却

X-13 (航空機)

X-13 バーティジェット エドワーズ空軍基地で係留中のX-13 用途:実験用航空機 設計者:ライアン・エアロノーティカル(英語版) 製造者: 運用者:アメリカ空軍 初飛行:1955年12月10日 生産数:2機 退役:1957年9月30日 運用状況:展示中 表示 ライアン X-13A-RY バーティジェット

X-1 (航空機)

材本部(旧航空技術補給本部)へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本

X-50 (航空機)

遷移飛行には成功していない。 2006年9月にDARPAは技術的欠陥を認め、計画は中止された。 容量:91kg 全長:5.38m 中央翼幅:2.69m 下翼幅:2.47m 全高:1.98m 自重:574kg 総重量:645kg 燃料容量:66kg エンジン:1 × ウィリアムズ

X-18 (航空機)

尾部にターボジェットエンジン1基を装備していた。 1957年からは、模型による風洞試験が行われていた。その後、1959年11月24日に初飛行している。その後、エドワーズ空軍基地を中心に試験飛行を行った。1961年7月の20回目の試験飛行の際に、ホバー状態に移行する際にきりもみ

X-3 (航空機)

(アフターバーナー時推力2,220 kg) ×2基 最大到達速度:1,136 km/h (高度6,100 m) 初期上昇率:5,790 m/分 絶対上昇限度:11,580 m (38,000 ft) 航続時間:1時間 乗員:1名 当初の目標である水平飛行によるマッハ2の飛行は達成されなかったが、そのデータは後のF-104

X-21 (航空機)

X-21 X-21A-NO 50408号機 用途:層流制御実験機 設計者:(エドワード・ヘンリー・ハイネマン) 製造者: ダグラス・エアクラフト社(WB-66D) ノースロップ社 運用者:アメリカ航空宇宙局 初飛行:1963年4月18日 生産数:2機 退役:1964年 運用状況:退役 表示 X-21(Northrop

X-57 (航空機)

のではなく、翼の上に取り付けて翼に沿って分散させる必要がある。 モディフィケーション II モディフィケーション III モディフィケーション IV Xプレーン 分散推進 NASA GL-10 グリースドライトニング 航空研究ミッション総局(英語版) ^ a b Beutel (2016年6月17日)

X-35 (航空機)

試験で正しいことが証明され、ホバリング試験時のエアインテークの温度は周囲の外気よりも3℃高かっただけであった。リフトファンの吸気ダクト扉は左右に開く二枚扉が採用されていたが、簡素化のためF-35Bでは採用されなかった。また、可変推力ノズルとアフターバーナーをもつ3ベアリング

X-43 (航空機)

X-43は、NASAで開発、実験が行われた、スクラムジェットエンジン搭載の無人試験機である。愛称はハイパーX(Hyper-X)。2004年11月16日に、エア・ブリージングエンジン(空気吸込み型エンジン。ようは、ロケット推進ではない、という意味)を搭載した機体としては最高速度となる1万1854キロメートル毎時(7546マイル毎時、マッハ9

X-27 (航空機)

X-27はアメリカ合衆国のロッキード社が開発していた戦闘機。実機は製作されず、モックアップのみが製作された。当機は厳密には実験機ではなく、売込みが難航していたF-104の発展型CL-1200 ランサー(Lancer)の開発資金を、実験機名目で政府・軍から調達しようと目論んだ物であり、X-27の公式

X-5 (航空機)

X-5は、アメリカ合衆国のベル・エアクラフト社が開発した実験機で飛行中に主翼の後退角を可変する機構をもった世界最初の航空機(可変翼機)である。 アメリカ軍は、第二次世界大戦においてドイツに侵攻し、そこで研究されていた可変後退角の技術資料を取得した。ドイツにおいては主翼の後退角の取り付け角度が調整できるメッサーシュミット P